Circuito de Spa-Francorchamps. Un circuito muy largo, con más de 7 km. de longitud, que ha visto modificado su diseño varias veces a lo largo de la historia. En la actualidad, varias zonas hacen de éste un trazado ya mítico. La horquilla La Source, nada más terminar la recta de meta, seguida por Eau Rouge y Raidillon, unidas a la última curva, llamada Bus Stop, nos han hecho vivir momentos memorables. Además, este circuito, situado en medio de un bosque en plena región de las Ardenas, se caracteriza por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Un circuito odiado por muchos pilotos, y también el preferido de otros cuantos.
Además, es uno de los circuitos más exigentes para los monoplazas, ya que el propulsor está a tope durante más del 70% de cada vuelta, y también para los pilotos, con una sucesión de curvas rápidas en las que fuerzas G se encargan de probar al máximo su resistencia. Tanta curva rápida hace que la configuración aerodinámica sea de vital importancia, aunque también la pericia del piloto tenga su relevancia.
La temporada pasada pudimos ver un gran premio espectacular. Las previsiones de lluvia fueron una constante durante toda la carrera, y por fin apareció. Raikkonen y Hamilton se disputaban la victoria, y a escasas dos vueltas del final la intensa lluvia nos brindó una grandiosa vuelta, con ambos luchando por mantenerse dentro de la pista. Raikkonen se salió y fue Hamilton el que atravesó la línea de meta en primera posición. Luego fue sancionado y finalmente fue Massa el que ganó la carrera, seguido por Heidfeld, que acertó con su estrategia en las 2 últimas vueltas, y Hamilton, que fue relegado a la 3ª posición tras una sanción de 25 segundos.
Esperemos que este año la carrera sea tan interesante como la del pasado. Además, la victoria está más abierta que nunca, con varios pilotos capaces de llevarse el gato al agua, con equipos en clara evolución, como McLaren y Renault, y otros que parecen en horas bajas, véase Red Bull y Brawn GP.
Y ya sólo quedan 60 puntos en juego. El paso de los días favorece cada vez más al líder del mundial, Jenson Button, que últimamente se está dedicando más a administrar su ventaja, gracias sobre todo a las facilidades que le están dando sus rivales. No en vano, su más inmediato perseguidor vuelve a ser su compañero de equipo, Rubens Barrichello, al que, personalmente, no veo como campeón del mundo.
Parece que Ferrari volverá a dar otra oportunidad a Luca Badoer, seguramente más presionado que nunca por hacer un buen resultado. Presión que no tendrán los otros “nuevos”, Jaime Alguersuari y Romain Grosjean, cuyos equipos seguro se conforman con que ambos se vayan curtiendo en la pista.
Los horarios:
Entrenamientos: Viernes 10:00 h., 14:00 h.; Sábado 11:00 h.
Calificación: Sábado 14:00 h.
Carrera: Domingo 14:00 h.
Más información en la página oficial: www.f1.com
Las últimas vueltas del año pasado:
Cargando ...
2 Respuestas
Si no llueve, será un peñazo (como casi todo lo visto este año). Un día tendrías que hacer un artículo comentando que debería cambiar en la F1 para que yo no me duerma una carrera sí y otra también (y a mí me gusta la F1, soy de los que se levanta a las 7.00, pero es que lo de este año no tiene nombre).
Posteado el Agosto 28th, 2009 a las 7:16
Está claro que este año la gran cagada fue permitir a los equipos el uso del doble difusor. Se supone que los cambios propuestos para esta temporada iban a “facilitar” los adelantamientos en pista, así como más igualdad entre equipos. Mayor agarre debido a los neumáticos (algo que ya tienen todos los equipos al usar las mismas ruedas), y menor agarre aerodinámico, lo que también conlleva menos turbulencias en la parte de atrás del coche, para favorecer el “rebufo”.
En la FIA ya no saben qué hacer cada año para mejorar el espectáculo, pero este año ha supuesto una gran decepción respecto a lo que podíamos esperar hace un año.
Posteado el Agosto 28th, 2009 a las 19:54
Añadir un Comentario